به گزارش پایگاه خبری «عصرخودرو»، معرفی تارا اتوماتیک V4 با پیشرانه EFP توربوشارژر از سوی ایرانخودرو با قیمت مصوب حدود ۱ میلیارد و ۹۴۷ میلیون تومان، موجی از تحلیلها و بعضاً نگاههای به شدت بدبینانه را در رسانهها ایجاد کرده است. اما بررسی عمیق ساختار فنی این خودرو و موازنه ارزی آن با رقبای مونتاژی داخلی و گزینههای جهانی، تصویری کاملاً متفاوت از این سدان پرچمدار به نمایش میگذارد؛ فرضیهای که نشان میدهد چرا این خودرو در مختصات فعلی اقتصاد ایران، یکی از منطقیترین انتخابهای مهندسی به شمار میرود.
دگرگونی در مغز متفکر خودرو پیشرانه EFP توربو چیست؟
عمده انتقاداتی که به سیستمهای توربوشارژ داخلی وارد میشود، ریشه در ذهنیت قدیمی مالکان از پیشرانههای اولیه سری TC7 دارد. اما موتور EF7P توربو (EFP) یک بازطراحی گسترده و بنیادی را تجربه کرده است. مهندسان با تغییر قطعات کلیدی شامل میللنگ، شاتونها، پیستونها، سرسیلندر و منیفولد دود و گاز، و مهمتر از همه، تجهیز موتور به سیستم زمانبندی متغیر سوپاپها برای هر دو مِیلسوپاپ (Dual VVTi)، توانستهاند خروجی را به ۱۶۰ تا ۱۶۵ اسببخار قدرت و ۲۴۰ نیوتنمتر گشتاور برسانند.
این میزان گشتاور در دورهای پایین (از دور ۱۷۰۰) زیر پدال راننده قرار میگیرد. پذیرش این نکته که موتورهای توربو به کیفیت سوخت و بنزین اکتان بالا حساس هستند یک واقعیت علمی است؛ اما ارتقای سیستم خنککاری و مدیریت حرارتی (Thermal Management) در بلوک EFP، ریسک پدیده خودسوزی (Knock) را به شدت نسبت به نسلهای قبلی کاهش داده و چالاکی بیسابقهای را برای این سدان خانوادگی در جادههای کوهستانی کشور فراهم کرده است.
توازن رفتار حرکتی؛ مزیت جعبهدنده AT بر سایه سنگین گیربکسهای CVT
یکی از برگهای برنده بزرگ تارا EFP توربو در بازار امروز، وفاداری به ساختار جعبهدنده ۶ سرعته اتوماتیک مجهز به مبدل گشتاور (AT) است. امروز بازار ایران اشباع از سدانها و کراساوورهای چینی است که برای کاهش هزینههای ساخت، به گیربکسهای متغیر پیوسته (CVT) یا دوکلاچه (DCT) مجهز شدهاند.
در مقام مقایسه: گیربکسهای CVT عموماً حس رانندگی یکنواخت و فاقد روحی دارند و در شتابگیریها موتور را در بالاترین دور نگه میدارند. از سوی دیگر، گیربکسهای دوکلاچه (به ویژه نوع خشک) در ترافیکهای سنگین و شیبهای تند کلانشهرهایی مثل تهران به شدت مستعد داغ کردن (Overheat) و استهلاک زودرس صفحه کلاچ هستند.
جعبهدنده AT تارا هرچند تعویض دندهای صدمثانیهایِ دوکلاچهها را ندارد، اما دوام مکانیکی، خنکماندن در ترافیک و هزینه نگهداری بسیار پایینتر را در بلندمدت برای مصرفکننده تضمین میکند.
موازنه ارزی و تحلیل رقبا (مبنای محاسبات ریالی: دلار ۱۸۰ هزار تومانی)
با یکدستسازی نرخ ارز بر اساس دلار ۱۸۰ هزار تومانی، توازن واقعی بهای تمامشده و ارزش ارزی تارا در برابر رقبای داخلی و گزینههای وارداتی به شرح زیر مشخص میشود:
۱٫ تارا EFP توربو V4 (پرچمدار داخلی)
قیمت خام ارزی در کارخانه مبدأ: حدود ۱۰,۸۱۰ دلار
قیمت مصوب کارخانه ایران: ۱ میلیارد و ۹۴۷ میلیون تومان (معادل ۱۰,۸۱۰ دلار با دلار تأمینی)
قیمت بازار آزاد در ایران: حدود ۲ میلیارد و ۸۰۰ میلیون تومان (فرضی) (معادل ۱۵,۵۵۰ دلار)
مشخصات: ۱٫۶ لیتری توربو / ۱۶۰ اسب / ۶ سرعته AT
شبکه خدمات و قطعات: عالی (رتبه ۱ کشوری با پوشش مویرگی ایساکو) / قطعات بدنه فراوان و اقتصادی.
چالش: حساسیت به کیفیت سوخت، کیفیت متوسط پلاستیک کابین.
۲٫ ریسپکت ۲ (بهمن موتور – مونتاژی)
قیمت خام ارزی در کارخانه مبدأ (چین): حدود ۸,۵۰۰ دلار
قیمت مصوب کارخانه ایران: ۱ میلیارد و ۵۰۰ میلیون تومان (معادل ۸,۳۳۰ دلار)
قیمت بازار آزاد در ایران: حدود ۲ میلیارد و ۳۰۰ میلیون تومان (معادل ۱۲,۷۷۰ دلار)
مشخصات: ۱٫۵ لیتری توربو / ۱۵۶ اسب / گیربکس CVT نُه دنده مصنوعی
شبکه خدمات: متوسط (تمرکز در مراکز استانها) / قطعات بدنه نیمهکمیاب و گران در تصادفات.
🚗 ۳٫ کیامسی جی۷ (کرمان موتور – مونتاژی)
قیمت خام ارزی در کارخانه مبدأ (چین): حدود ۱۲,۰۰۰ دلار
قیمت مصوب کارخانه ایران: ۲ میلیارد و ۱۰۰ میلیون تومان (معادل ۱۱,۶۶۰ دلار)
قیمت بازار آزاد در ایران: حدود ۳ میلیارد و ۱۰۰ میلیون تومان (معادل ۱۷,۲۲۰ دلار)
مشخصات: ۱٫۵ لیتری TGDI / 184 اسب / گیربکس ۶ سرعته دوکلاچه DCT
شبکه خدمات: خوب در شهرهای بزرگ / قطعات الکترونیکی و بدنه بسیار گران و کمیاب.
۴٫ جیلی امگرند (CBU – وارداتی جهانی)
قیمت خام ارزی در کارخانه مبدأ: ۱۲,۰۰۰ دلار
قیمت تمامشده در ایران با تعرفه صفر درصد: ۳ میلیارد و ۱۱۰ میلیون تومان (معادل ۱۷,۲۷۰ دلار)
قیمت تمامشده در ایران با تعرفه ۵۰ درصد: ۴ میلیارد و ۶۶۵ میلیون تومان (معادل ۲۵,۹۱۰ دلار)
مشخصات: ۱٫۵ لیتری تنفس طبیعی / ۱۱۰ اسب / گیربکس CVT
شبکه خدمات: ضعیف و فاقد پوشش جادهای سراسری / قطعات کاملاً وابسته به واردات ارزی محدود.
۵٫ کیا پگاس (CBU – وارداتی جهانی)
قیمت خام ارزی در کارخانه مبدأ: ۱۱,۵۰۰ دلار
قیمت تمامشده در ایران با تعرفه صفر درصد: ۲ میلیارد و ۹۹۵ میلیون تومان (معادل ۱۶,۶۳۰ دلار)
قیمت تمامشده در ایران با تعرفه ۵۰ درصد: ۴ میلیارد و ۴۹۰ میلیون تومان (معادل ۲۴,۹۴۰ دلار)
مشخصات: ۱٫۴ لیتری تنفس طبیعی / ۹۵ اسب / ۴ سرعته AT قدیمی
شبکه خدمات: محدود به عاملیتهای خاص در شهرهای بزرگ / هزینه قطعات بسیار بالا با برند کرهای.
خدمات پس از فروش؛ برگ برنده پنهان در سفرهای بینشهری
خرید خودرو در جغرافیا و اقلیم ایران، صرفاً انتخاب یک کالا در کاتالوگ نیست؛ بلکه پیشخرید کردنِ امنیت خاطر در جادههاست. شاید متریال پلاستیکی داشبورد تارا ایدهآل نباشد، اما ساختار لجستیکی پشت سر این خودرو یک وزنه سنگین اقتصادی است:
امنیت خاطر جادهای: در صورتی که سیستم الکترونیکی یا پیشرانه یک خودروی وارداتی یا مونتاژی کمتیراژ در جادههای مواصلاتی دچار خطا شود، مالک با بحران نبود قطعه، هزینههای گزاف کفی خودروبر و نبود تعمیرکار ماهر مواجه میشود. در نقطه مقابل، شبکه مویرگی ایساکو و امدادخودرو ایران در دورافتادهترین مناطق نیز زنجیره تأمین قطعات مصرفی و تکنسینهای آموزشدیده تارا را در اختیار دارد.
سرشکن شدن هزینههای پنهان: به دلیل تیراژ بالای پلتفرم تارا، بسیاری از قطعات بدنه، جلوبندی و سیستم تعلیق آن با نسخههای معمولی مشترک بوده و قیمت تمامشده آنها در تصادفات، گاهی یکسوم تا یکپنجم رقبای چینی است.
در پایان باید عنوان داشت ،اگر تارا EFP توربو را با استانداردهای مهندسی تویوتا یا خودروهای تراز اول جهانی در یک بازار آزاد و بدون تعرفه بسنجیم، قطعاً کیفیت ارگونومی کابین آن جای نقد جدی دارد. اما تحلیلگر منصف، خودرو را در بستر واقعیتهای بازار ارزیابی میکند.
با بودجه کارخانهای زیر ۲ میلیارد تومان، بازار جهانی خودروهای صفر کیلومتری مانند کیا پگاس با موتور ضعیف ۹۵ اسببخاری را (آن هم با قیمتهای نجومی بالای ۴٫۴ میلیارد تومان پس از ترخیص با تعرفه ۵۰ درصدی) به شما پیشنهاد میدهد.
در چنین پازلی، تارا V4 توربو با پیشرانه ۱۶۰ اسببخاری، پکیج کامل آپشنهای حفاظتی و رفاهی، گیربکس بادوام AT و از همه مهمتر، چتر حمایتی بزرگترین شبکه خدمات پس از فروش کشور، یک انتخاب عقلانی، پرشتاب و متناسب با جغرافیای اقتصادی و جادهای ایران به شمار میرود؛ گزینهای که فراتر از هجمههای ژورنالیستی، منطق عددی و فنی خود را به خوبی اثبات میکند.
نویسنده: سیاوش آزاد
دانلود با کیفیت
